JS3 Rapture
15m / 18m Einsitzer
Die JS3 Rapture ist ein Hochleistungssegelflugzeug mit 15/18 Metern Spannweite, das außergewöhnliche Geschwindigkeit, Agilität und Vielseitigkeit bietet – mit mehreren Antriebsoptionen.
Die JS3 Rapture ist ein leistungsstarkes Segelflugzeug der FAI 15 m / 18 m Klasse, die in seiner Standardkonfiguration bereits komplett ausgestattet ist.
Optionale Antriebssysteme umfassen den JET (MD-TJ42) Antrieb als Heimkehrhilfe sowie das RES (Retractable Electric System) für den Eigenstart, das wahlweise als Heimkehrhilfe oder vollwertiger Eigenstarter genutzt werden kann.
Optionale 15m-Außenflügel verwandeln die JS3 in einen schnellen, wendigen 15m Racer – die bevorzugte Wahl in der 15m-Klasse.
Standardausstattungen heben die JS3 in ihrer Klasse deutlich hervor – entwickelt für Piloten mit dem Anspruch auf höchste Performance. Bewährt als führend in Leistung, Sicherheit, Handling und Komfort.
Spannweite | 18 m | 15 m |
Flügelfläche | 9.95 m² (107.10 ft²) | 8.75 m² (94.18 ft²) |
Flügelstreckung | 32.8 | 25.4 |
Maximales Abfluggewicht (MAUW) | 600 kg (1323 lbs) | 525 kg (1157 lbs) |
Leergewicht* | 325 kg (716 lbs) | 315 kg (694 lbs) |
** Mit JET Antrieb, ohne Treibstoff. Je nach Flugzeugkonfiguration und Optionen.
Spannweite | 18 m | 15m |
Flügelfläche | 9.95 m² (107.10 ft²) | 8.75 m² (94.18 ft²) |
Flügelstreckung | 32.80 | 25.40 |
Maximales Abfluggewicht (MAUW)* | 600 kg (1323 lbs) | 525 kg (1175 lbs) |
Leergewicht** | 330-350 kg (727-772 lbs) | 316-336 kg (697-741 lbs) |
* Begrenzt auf 575 kg mit zwei RES Batterien im Eigenstart.
** Mit RES Antrieb, ohne RES Batterien (à 25 kg). Je nach Flugzeugkonfiguration und Optionen.
Mit weltweit über 270 verkauften Exemplaren hat sich die JS3 bereits als führendes Modell in der 18-Meter-Klasse etabliert – und setzt auch weiterhin neue Maßstäbe in Performance und Innovation.
In der 15-Meter-Konfiguration erreicht die JS3 Leistungswerte, die mit denen der Konkurrenz auf Augenhöhe liegen.
Eine Flächenbelastung von 60 kg/m² in Kombination mit einem aerodynamisch optimierten Rumpf verleiht der JS3 ihre unübertroffene Hochgeschwindigkeitsleistung.
Das Hockdecker Design wurde für maximale Widerstandsreduzierung und eine Vergrößerung der effektiven Flügelfläche perfektioniert – was das Langsamflugverhalten und das Steigen verbessert.
- Spaltabdeckung mit Teflon/Mylar Tape System.
- Grenzschichtkontrolle durch Ausblasungslöcher oder Zickzack-Turbulator Klebeband.
- Cockpit-Luftstrom über integrierten Luftabzug geregelt.
- Integrierte Mückenputzergarage zur Reduktion des Widerstandes.
- Totalenergie- und Pitot-Statik-Düsen von Airsense an den Enden des Höhenleitwerks angebracht.
- Integrierte Wasserballast Tanks in den Inneren Tragflächen - 132 l.
- Ablassbarer Hecktank - 5,8 Liter.
- Nicht ablassbarer Hecktank - 8,9 Liter.
- JS Mückenputzer-System von OnTrack, programmierbar und mit automatischem Aus- und Einfahren.
- Einziehbares Spornrad
Spannweite | 18 m | 15 m |
Beste Gleitzahl | 57:1 | 50:1 |
Minimales Sinken | 0.48 m/s (94 ft/min) | 0.53 m/S (104 ft/min) |
Sinkrate bei 200 km/h | 1.4 m/s (276 ft/min) | 1.5 m/s (295 ft/min) |
Max. Flächenbelastung | 60 kg/m² (12.3 lbs/ft²) | 60 kg/m² (12.3 lbs/ft²) |
Min. Flächenbelastung | 37 kg/m² (7.6 lbs/ft²) | 40 kg/m² (8.2 lbs/ft²) |
Wasserballast Kapazität | 196 l (52 US gal lqd) | 162 l (43 US gal lqd) |
Spannweite | 18 m | 15 m |
Beste Gleitzahl | 57:1 | 50:1 |
Minimales Sinken | 0.48 m/s (94 ft/min) | 0.53m/s (104 ft/min) |
Sinkrate bei 200 km/h | 1.40 m/s (276 ft/min) | 1.5 m/s (295 ft/min) |
Max. Flächenbelastung | 60 kg/m² (12.3 lbs/ft²) | 60 kg/m² (12.3 lbs/ft²) |
Min. Flächenbelastung* | 39.6 kg/m² (8.1 lbs/ft²) | 43.3 kg/m² (8.9 lbs/ft²) |
Wasserballast Kapazität | 180.7 I (47.7 US gal lqd) | 146.7 I (38.7 US gal lqd) |
* 70 kg Pilot, keine High Voltage RES Batterien.
Sicherheit hat höchste Priorität – die JS3 setzt hier eindeutig den Standard. Das Fliegen einer JS3 vermittelt ein sicheres Gefühl mit höchst wünschenswerten Flugeigenschaften.
Die Sicht nach vorn aus dem JS3-Cockpit ist sehr gut und so gestaltet, dass 12-Uhr-Verkehr sichtbar ist, selbst wenn er sich leicht unterhalb des Horizonts befindet.
Schnelles Fliegen bei turbulenten Bedingungen? Eine hohe maximale Geschwindigkeit in rauer Luft ermöglicht es Ihnen, an starken Tagen sicher und regelkonform zu fliegen.
Sollten Sie bei VNE die Bremsklappen ausfahren müssen, begrenzt ein einzigartiges Dämpfersystem die Ausfahrgeschwindigkeit, reduziert die plötzliche Belastung der Tragflächen und verhindert, dass Ihr Kopf gegen die Haube schlägt.
Unser Sicherheitscockpit aus Carbon- und Aramidfaser mit integrierten Knautschzonen bleibt selbst bei einer Belastung von 9G intakt und verhindert so schwere Verletzungen, die in einer solchen unglücklichen Situation entstehen könnten.
Höchstzulässige Geschwindigkeit VNE | 280 km/h | 151 kts |
Manöver - Geschwindigkeit VA | 208 km/h | 112 kts |
Max Flugzeugschlepp Geschwindigkeit VT | 180 km/h | 97 kts |
Max Decent Rate MAUW | 40 m/s | 7874 ft/min |
Cockpit-Crashsicherheit | 9G | 9G |
Höchstzulässige Geschwindigkeit VNE | 270 km/h | 145 kts |
Manöver - Geschwindigkeit VA | 195 km/h | 105 kts |
Max Flugzeugschlepp Geschwindigkeit VT | 180 km/h | 97 kts |
Max Decent Rate MAUW | 40 m/s | 7874 ft/min |
Cockpit-Crashsicherheit | 9G | 9G |
- Automatische Anschlüsse, einschließlich des Wassersystems.
- Flarm™-Kollisionsvermeidungs Antenne im Seitenleitwerk
- Endschalter für Fahrwerk und Bremsklappen
- Wasserablass-Sensor
- Hydraulische Scheibenbremse, betätigt durch einen eigenen Bremshebel am Steuerknüppel
- Leistungsstarke Bremsklappen, arretierbar in verschiedenen Stellungen
- Dynafoam™-Energie-absorbierendes Sitzkissen
- MH AL-248, Mountain High Sauerstoffflaschen Halterung mit Schnellverschluß hinter der Rückenlehne.
- Dolba-Transponderantenne im Seitenleitwerk
- Flarm™-Kollisionsvermeidungsantenne vor dem Seitenleitwerk für maximalen Sichtwinkel und Reichweite
Leistung bei maximalem Komfort – zugänglich für Piloten jeder Größe: Die JS3 verbindet einen stromlinienförmigen, widerstandsarmen Rumpf mit der beeindruckenden Fähigkeit, auch unsere „fliegenden Riesen“ problemlos aufzunehmen.
Die JS3 ist jedoch weit mehr als nur eine wettbewerbsfähige Rennmaschine. Sie wurde entwickelt, um ein unvergleichliches Fluggefühl zu vermitteln – mit präziser, leichtgängiger Steuerung, direkter Thermikfühligkeit und außergewöhnlicher Stabilität im Kreisflug. Wie bereits die JS1 lässt sich auch die JS3 freihändig im Kreisflug halten, wobei Schräglage und Geschwindigkeit mühelos konstant bleiben.n.
Die Steuerkräfte sind so ausgelegt, dass sie extrem leichtgängig sind, mit einer sanften Kraft-/Weg-Bewegung am Steuerknüppel, die dem Segelflugzeug ein äußerst angenehmes Fluggefühl verleiht. Die Trimmung lässt sich leicht und mühelos bedienen, und selbst außerhalb der Trimmung zu fliegen, ist keineswegs unangenehm. Sogar die Wölbklappenkräfte sind so gering, dass man die Reaktion der Luft beim Verstellen der Klappen direkt spüren kann.
Piloten mit wenig Flugerfahrung fühlen sich sofort zuhause und können ohne lange Eingewöhnungszeit im Cockpit außergewöhnliche Leistungen erbringen.
Unsere Piloten mit weniger Muskelkraft können die Bremsklappen und das Fahrwerk auch bei Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h leicht bedienen und verriegeln.
Max Zuladung Cockpit | 115 kg | 254 lbs |
Maximale Größe Pilot | 2.03m JET / 1.95m RES | 6 ft 8″ JET / 6 ft 5″ RES |
Bremsklappen Arretierkraft | -15 daN | -15 daN |
Cockpit Schulterbreite | 525 mm | 20.7 inch |
Fahrwerks Einziehkraft | -14 daN | -14 daN |
Gewicht Innenflügel | < 65 kg | < 143 lbs |
- Im Flug elektrisch verstellbare Seitenruderpedale
- Am Boden verstellbare Sitzlehne mit Kopfstütze
- Seitliches Schiebefenster mit Klappfunktion.
- Grün getönte Haube für erhöhten UV-Schutz
- Nach vorn öffnende Haube für mehr Komfort
- Cockpit Seitenbelüftungsdüse mit Drehsteuerung.
- Cockpitinnenausstattung aus Leder mit Staufächern
- Bolzentasche mit Montagefett und Montagewerkzeugen
- Haubenbezug und Spornrad Kuller.
Das Designteam begann auf einem weißen Blatt – neue Flügel, neuer Rumpf, neues Heckteil – alles integriert unter Verwendung kalibrierter CFD-Tools, um die maximale Leistung herauszuholen.
Verbesserungen an der äußerst erfolgreichen JS1 wurden von Dr. Johan Bosman in seinen Promotionsstudien über einen Zeitraum von drei Jahren identifiziert – die Forschungsergebnisse bildeten die Grundlage für das Design der JS3.
Der offensichtlichste und wichtigste Beitrag zu den Verbesserungen ist die hohe Flügelposition am Rumpf. Diese Geometrie begünstigt die laminare Strömung näher am Rumpf und reduziert insgesamt störende Interferenzeffekte. Das Ergebnis ist eine reduzierte Strömungsablösung an der Oberseite der Tragfläche – ein Phänomen, das bei tiefer am Rumpf montierten Tragflächen deutlich stärker auftritt.
Das Cockpit wurde mit 3D-Ergonomiesimulationssoftware entworfen und in Zusammenarbeit mit Teams Design, einem Designunternehmen in Deutschland, weiter optimiert. Piloten aller Größen finden eine komfortable Sitzposition, wobei Steuerungen und Instrumente bequem erreichbar sind.
JET Heimkehrhilfe
Das MD TJ-42 Jet Sustainer System ist die perfekte Ergänzung für JS-Segelflugzeuge. Seine Leistung und nahtlose Integration sorgen für ein reibungsloses, müheloses Flugerlebnis für den Piloten. Die Bedienung ist denkbar einfach – nur ein Schalter und ein Drehknopf als Gashebel. Es entsteht kein zusätzlicher Arbeitsaufwand und kein spürbarer Widerstand, wenn der Jet ausgefahren ist. Zuverlässig, effizient und bemerkenswert einfach zu bedienen.
Einziehbares Elektrisches System (RES)
Das RES dient sowohl als Heimkehrhilfe als auch als leistungsstarker Eigenstarter und wird von zwei herausnehmbaren Hochvolt-Batterien im Rumpf angetrieben. Entwickelt in Zusammenarbeit mit SOLO Aircraft Engines, bietet es einen ruhigen, vollautomatischen Betrieb und eine präzise Leistungsregelung über einen Drehknopf. Leise, sauber und zuverlässig – das RES ermöglicht echte elektrische Unabhängigkeit.
Der JS3 RES bietet echte Freiheit mit seinem einziehbaren elektrischen System – einem leisen, sauberen Eigenstartantrieb, der es Ihnen ermöglicht, jederzeit zu starten, ohne auf ein Schleppflugzeug angewiesen zu sein.
Der JS3 JET nutzt dasselbe Hochleistungsflugzeug-Design, ist jedoch mit dem bewährten MD-TJ 42 JET Systems unseres Partners M&D Flugzeugbau ausgestattet. Dieses kompakte Triebwerk bietet Ihnen ein sofort verfügbares, leistungsstarkes System und erweitert Ihre Reichweite im Streckenflug erheblich – und das, ohne das Segelflugzeug schwerer oder weniger agil zu machen.
Ja, unter bestimmten Voraussetzungen. Der Schacht muss im Rohflugzeug bereits im Rumpf installiert sein. Nachrüstsätze oder werkseitige Modifikationen können mit unserem technischen Team besprochen werden. Kontaktieren Sie uns für weitere Details.
Der JS3 bietet eine beste Gleitzahl von etwa 57:1 bei optimalem Gewicht und entsprechender Konfiguration. (Siehe die offizielle Spezifikationsseite für die aktuellsten Werte.)
Mit dem SOLO-Ladegerät können die RES-Batterien (Retractable Electric System) je nach Ladezustand und Umgebungsbedingungen in etwa 4–6 Stunden vollständig aufgeladen werden. Dies ermöglicht ein bequemes Laden über Nacht oder tagsüber, sodass Ihr JS3 RES stets startbereit für den nächsten Eigenstart ist.
Regelmäßige Kontrollen und Wartungsarbeiten erfolgen gemäß dem mit dem Flugzeug gelieferten Wartungshandbuch. Das Jet-Triebwerk ist für einen minimalen Wartungsaufwand ausgelegt, muss jedoch in festgelegten Intervallen von qualifiziertem Fachpersonal überprüft werden.
Derzeit beträgt die Lieferzeit für einen JS3 RES etwa 12 Monate. Produktionsplätze können je nach Auftragsvolumen und Konfiguration variieren. Wir empfehlen daher, unser Vertriebsteam zu kontaktieren, um die aktuelle Verfügbarkeit zu bestätigen.
Ein kompaktes Reise-Ladegerät wird für den bordeigenen Einsatz entwickelt. Es ermöglicht ein bequemes Laden auf Flugplätzen oder unterwegs und bietet Piloten mehr Flexibilität und Unabhängigkeit.
Der JS3 RES bietet Ihnen mit seinem Elektromotor volle Eigenstart-Unabhängigkeit. Der JS3 JET ist ein System, der für Neustarts im Flug, Steigflüge aus geringer Höhe und die Erweiterung Ihrer Segelflugabenteuer um ca. 150 km Reichweite ausgelegt ist – jedoch ohne Eigenstartfunktion.
Beide Varianten sind in 15-m- und 18-m-Konfigurationen erhältlich und bieten flexible Leistungsoptionen.
Der JS3 RES hat aufgrund des eingebauten Antriebssystems ein etwas höheres Leergewicht, da zwei RES-Batterien (jeweils 23 kg) installiert sind. Bitte konsultieren Sie unsere veröffentlichten Spezifikationen für die genauen Werte.
Ja. Jonker Sailplanes und SOLO Aircraft Engines entwickeln ein kompaktes Reise-Ladegerät, das für den bordeigenen Einsatz konzipiert ist. Dadurch können Piloten die RES-Batterien bequem unterwegs oder auf Flugplätzen ohne vollständige Ladeinfrastruktur aufladen – für mehr Flexibilität und Unabhängigkeit bei Eigenstart-Operationen.
Der MD-TJ 42 JET ist für den Betrieb mit Jet A-1-, Jet A- und Dieselkraftstoffen ausgelegt. Bitte konsultieren Sie vor dem Betrieb das Aircraft Flight Manual (AFM) oder das Wartungshandbuch, um die zugelassene Kraftstoffliste und die entsprechenden Betriebshinweise zu beachten.
Jonker Sailplanes hat bis September 2025 insgesamt 275 JS3 Rapture-Segelflugzeuge produziert. Etwa die Hälfte davon ist mit dem einziehbaren elektrischen Antriebssystem (RES) ausgestattet. Dieses Hochleistungssegelflugzeug wird in Varianten mit 15- und 18-Meter-Spannweite angeboten. Der Erstflug des JS3 fand am 12. Dezember 2016 statt, und die EASA-Musterzulassung wurde am 18. Juli 2019 erteilt.
Die JS3 wurde für Piloten aller Größen entwickelt und bietet selbst für große Piloten bis zu etwa 2,00 m eine komfortable Sitzposition. Steuerung und Instrumente bleiben stets leicht erreichbar, sodass exzellentes Handling und höchster Komfort jederzeit gewährleistet sind
Die auf dieser Website dargestellten Informationen und Spezifikationen dienen lediglich als allgemeine Orientierungshilfe und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. Obwohl bei der Zusammenstellung dieses Materials mit der gebotenen Sorgfalt vorgegangen wurde, übernimmt Jonker Sailplanes keine Verantwortung oder Haftung für Fehler, Auslassungen oder Ungenauigkeiten. Alle Leistungsdaten, Massen und Zahlen sind theoretische Schätzungen und können in der Praxis abweichen. Spezifikationen und Ausstattungen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.
