JS5 Rey
OFFENE KLASSE EINSITZER
Die JS5 Rey – unser Meisterwerk mit 24,2 m Spannweite, erhältlich als reiner Segler oder mit SOLO-Eigenstarter für maximale Leistung.
Die JS5 Rey ist ein leistungsstarkes Segelflugzeug der Offenen Klasse, das bereits in der Serienausstattung vollständig ausgerüstet ist.
Mit dem optionalen SOLO 2625-02i NEO Silent Eigenstart-Antriebssystem bietet die JS2 beeindruckende Unabhängigkeit und höchste Zuverlässigkeit.
Die JS5 ist darauf ausgelegt, das beste Segelflugzeug der Offenen Klasse zu sein.
Dr. Johan Bosman und sein Team arbeiteten eng mit den Struktur-Ingenieuren zusammen, um die optimale Spannweite unter Berücksichtigung struktureller und materialtechnischer Grenzen zu bestimmen. Dabei wurde eine ideale Spannweite von 24,2 Metern für die beste Offene Klasse Leistung ermittelt.
Eine Spannweitenverlängerung über 24 Meter hinaus führt zu strukturellen Herausforderungen und Steifigkeitsproblemen, die die Leistung negativ beeinflussen, und bestätigt somit erneut, dass 24 Meter die ideale Spannweite für ein leistungsstarkes Flugzeug darstellen.
Die komplett neu entwickelte kleinere Innenfläche, kombiniert mit dem optimierten Rumpfdesign der JS2, macht die JS5 in der 24,2-m-Konfiguration zum König der Offenen Klasse.
Die JS5 wurde so entwickelt, dass sie sowohl in kleinen, zerrissenen Bärten gut steigt als auch bei hohen Geschwindigkeiten glänzt. Die leichte Struktur vereinfacht das Bodenhandling und ermöglicht zudem ein geschicktes Ausnutzen der letzten schwachen Thermiken des Tages.
- Spaltabdeckung mit Teflon/Mylar Tape System.
- Grenzschichtkontrolle durch Ausblasungslöcher oder Zickzack-Turbulator Klebeband.
- Cockpit-Luftstrom über integrierten Luftabzug geregelt.
- Integrierte Mückenputzergarage.
- Totalenergie- und Pitot-Statik-Düsen von Airsense an den Enden des Höhenleitwerks angebracht.
- Integrierte Wasserballasttanks in den Innen Tragflächen – 190 l (50,2 US gal).
- JS Mückenputzer-System von OnTrack, programmierbar und mit automatischem Aus- und Einfahren.
Spannweite | 24.2 m | 79 ft |
Beste Gleitzahl | 69:1 | 69:1 |
Minimales Sinken | 0.45 m/s | 88.60 ft/min |
Sinkrate bei 200 km/h | 1.32 m/s | 260 ft/min |
Maximale Flächenbelastung | 60.60 kg/m² | 12.41 lbs/ft² |
Minimale Flächenbelastung (90-kg-Pilot) | 47.80 kg/m² | 9.80 lbs/ft² |
Wasserballastkapazität | 199 I | 52.60 US gal lqd |
Bitte beachten Sie, dass die Leistungswerte Richtwerte sind und je nach tatsächlicher Flugzeugkonfiguration leicht variieren können.
Wie bei allen Produkten von JS ist Sicherheit absolut oberste Priorität und ein zentraler Bestandteil des Entwicklungsprozesses der JS5.
Durch mehrere Iterationen der Rumpfstruktur wurde das Gewicht des Segelflugzeugs auf ein Minimum reduziert, während gleichzeitig die Mindestanforderungen des CS-22 Standards weiterhin erfüllt werden.
Ein integriertes Feuerwarnsystem alarmiert den Piloten sofort bei einem möglichen Feuer, sodass schnell und gezielt gehandelt werden kann – für maximale Sicherheit an Bord.
Höchstzulässige Geschwindigkeit VNE | 270 km/h | 145.8 kts |
Manöver - Geschwindigkeit VA | 193 km/h | 104.2 kts |
Max Flugzeugschlepp Geschwindigkeit VT | 180 km/h | 97 kts |
Cockpit-Crashsicherheit | 9G | 9G |
- Automatische Anschlüsse, einschließlich des Wassersystems.
- Endschalter für Fahrwerk und Bremsklappen
- Wasserablass-Sensor
- Hydraulische Scheibenbremse, betätigt über einen eigenen Bremshebel am Steuerknüppel.
- Bremsklappen, arretierbar in mehreren Positionen.
- Dynafoam™-Energie-absorbierendes Sitzkissen
- MH CFF-480 O2 cylinder holder with quick release.
- Feuer Warnsystem.
- Dolba Transponderantenne im Seitenleitwerk
- Stobe light in Haube und unter Rumpf
- Flarm™-Kollisionsvermeidungs Antenne im Seitenleitwerk
Das Cockpit verfügt über ein Layout ähnlich dem der JS3 – dem größten Performance-Cockpit seiner Klasse – und ist mit leicht zugänglichen Abdeckungen für Wartungsarbeiten ausgestattet und bietet ausreichend Platz für ein zusätzliches Sauerstoffsystem.
Es wurde viel Zeit und Aufwand in die Entwicklung eines Cockpits investiert, das den Platzanforderungen des Piloten gerecht wird, ohne dabei die Leistung zu beeinträchtigen.
Während der gesamten Flugzeugentwicklung wurde der Wartungsfreundlichkeit der Zelle besondere Aufmerksamkeit geschenkt, um einen einfachen Zugang zu Steuerungen, elektrischen Systemen und dem Triebwerk zu gewährleisten.
Die folgenden Merkmale wurden gegenüber früheren Modellen neu gestaltet, um dem Piloten ein noch komfortableres Flugerlebnis zu bieten:
Der Haubenmechanismus wurde verbessert, um sowohl heißen als auch kalten Bedingungen gerecht zu werden. Das Design sorgt dafür, dass die vordere Kante der Haube stets korrekt schließt, wodurch die Performance des Segelflugzeugs verbessert wird, da der Luftstrom über die Haube ungestört bleibt.
Größere Bedienhebel sorgen für ein besonders sanftes Handling. Aussparungen im Rahmen erleichtern die Wartung der internen Komponenten erheblich. Die schwimmend gelagerten hinteren Führungsbolzen im Cockpit-Rahmen gleichen temperaturbedingte Ausdehnungen der Haube am Boden aus und gewährleisten, dass die Haube in der Luft selbst bei kalten Temperaturen perfekt schließt.
Die grundlegenden Verbesserungen am Wassersystem der JS2 umfassen eine erhöhte Torsionssteifigkeit der Leitungen zwischen Außen- und Innenflügel sowie eine höhere Ablassgeschwindigkeit im Außenflügel, was ein schnelleres Entleeren des Ballasts ermöglicht. Gleichzeitig wird der erforderliche Ausschlag im Rumpf zur Aktivierung des Wassersystems reduziert. Das System arbeitet nicht sequenziell, sondern die äußeren und inneren Flügelbereiche funktionieren unabhängig voneinander.
Das Design ermöglicht es, sowohl das innere als auch das äußere Ablassventil unabhängig voneinander zu betätigen, wenn das Ablassen von Wasser aus nur einem der Tanks gewünscht ist.
Das Instrumentenbrett wurde näher zum Piloten verlegt, um das Erreichen der Instrumente zu erleichtern.
Durch diese Änderung konnte die Fläche des Instrumentenbretts im Vergleich zur JS3 leicht vergrößert werden. Der Sonnenblende des Instrumentenbretts wurde durch die Verlängerung der Kante der Abdeckung vergrößert.
Die Verlegung der Verkabelung vom Seitenkanal unter das Instrumentenbrett ermöglicht einen leichteren Zugang für die Wartung und reduziert die Spannung auf den zum Instrumentenbrett geführten Kabeln. Diese Methode schafft zudem einen eigenen Kanal für die Belüftung.
Das Design der Sitzlehnenverstellung wurde so geändert, dass der Pilot die Einstellung auch während des Fluges vornehmen kann. Außerdem wurde die Geometrie der Befestigungspunkte angepasst, um eine leichtere Bewegung der Sitzlehne an den unteren Befestigungspunkten zu gewährleisten.
Die Neuverlegung der elektrischen Verkabelung ermöglichte die Integration eines eigenen Belüftungskanals, der den kürzesten Weg von der Luftquelle zum Instrumentenbrett nutzt. Ziel des Designs ist es, den Luftstrom zur Kühlung der Instrumente einzusetzen und dem Piloten gleichzeitig bei feuchten Bedingungen eine Belüftung der Haube zu ermöglichen. Die Belüftung wird manuell bedient – wie bei der JS3 über einen Zug-Druck-Knopf am Instrumentenbrett.
Max Zuladung Cockpit | 115 kg | 254 lbs |
Maximale Größe Pilot | 2.03 m | 6 ft 8″ |
Bremsklappen Arretierkraft | ∼ 15 daN | ∼ 15 daN |
Cockpit Schulterbreite | 525 mm | 525 mm |
Fahrwerks Einziehkraft | ∼ 15 daN | ∼ 15 daN |
Gewicht Innenflügel | < 110 kg | 234 lbs |
- Im Flug elektrisch verstellbare Pedalverstellung.
- Verstellbare Rückenlehne mit Kopfstütze.
- Seitliches Schiebefenster mit Klappfunktion.
- Grün getönte Haube für erhöhten UV-Schutz
- Nach vorne öffnende Haube für mehr Komfort.
- Cockpit Seitenbelüftungsdüse mit Drehsteuerung.
- Cockpit Innenausstattung aus Leder mit seitlichen Stautaschen.
- pockets.
- Bolzentasche mit Staufächern, Fett und Montage Werkzeugen.
- Haubenbezug und Spornrad Kuller.
- Leicht zugängliches Heckbatterie Fach.
Das Entwicklungsziel der JS5 war es, das ultimative Segelflugzeug der Open Class zu entwerfen. Daher musste die optimale Spannweite ermittelt werden. Durch umfangreiche Berechnungen unter Berücksichtigung der Materialgrenzen wurde die Leistung über verschiedene Spannweiten hinweg bewertet.
Nach mehreren Iterationen zeigten die Berechnungen, dass die optimale Leistung bei einer überschaubaren Spannweite von 24,2 Metern erreicht wird.
Die kleinere Spannweite bedeutet nicht nur überlegene Leistung, sondern bietet auch Vorteile beim Flugverhalten und bei Bodenoperationen.
SOLO Eigenstarter System
Das einziehbare Pylonsystem verfügt über den SOLO® 2625-02i NEO Silent – einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und einer Leistung von 50 kW (64 PS). In Kombination mit einem eigens entwickelten Propeller bietet das System eine hervorragende Start- und Steigleistung. Dank der verbesserten Konstruktion läuft das System besonders ruhig, mit minimalen Vibrationen und höchster Zuverlässigkeit – und liefert die Leistung und Sicherheit, um Sie selbst über große Entfernungen zuverlässig nach Hause zu bringen.
JET Sustainer System
Das MD TJ-42 Jet Sustainer System ist die perfekte Ergänzung für JS-Segelflugzeuge. Seine Leistung und nahtlose Integration sorgen für ein reibungsloses, müheloses Flugerlebnis für den Piloten. Die Bedienung ist denkbar einfach – nur ein Schalter und ein Drehknopf als Gashebel. Es entsteht kein zusätzlicher Arbeitsaufwand und kein spürbarer Widerstand, wenn der Jet ausgefahren ist. Zuverlässig, effizient und bemerkenswert einfach zu bedienen.
Sie JS5 Rey ist das neueste Hochleistungssegelflugzeug von Jonker Sailplanes, entwickelt für anspruchsvolle Streckenflüge und Wettbewerbe. Er kombiniert modernste Aerodynamik mit leichter Verbundbauweise und bietet eine außergewöhnliche Gleitzahl, exzellentes Handling und ultimativen Flugspaß.
Ja, der SOLO-Motor ermöglicht Motorflug und Eigenstartfähigkeit.
Der SOLO-Motor ist leicht und vibrationsarm konstruiert, um hervorragende Gleitzahlen und ein exzellentes Handling auch im Motorflug zu gewährleisten – ohne die Segelflugleistung zu beeinträchtigen.
Der SOLO 2625 O2i NEO-Motor läuft mit handelsüblichem Auto- oder Flugbenzin und ist für einen ruhigen, vibrationsfreien Betrieb sowie eine zuverlässige Leistung ausgelegt.
Die JS5 Rey ist derzeit ausschließlich mit dem SOLO 2625 O2i NEO-Verbrennungsmotor erhältlich – einem 50 PS starken Zweizylindermotor, der einen ruhigen und zuverlässigen Motorflug ermöglicht. Eine RES- (elektrische) Version könnte in Zukunft in Betracht gezogen werden.
Die JS5 Rey wird derzeit mit einer Spannweite von 24 m angeboten. Später werden eventuell 18-m-Flügelspitzen verfügbar sein – für Piloten, die eine kompaktere, wettbewerbsfreundliche Konfiguration bevorzugen.
Die JS5 Rey ist nach EASA CS-22 und den geltenden nationalen Lufttüchtigkeitsvorschriften zugelassen. Die Zulassung erfolgt über M&D Flugzeugbau, unsere von der EASA zugelassene Entwicklungsorganisation und Inhaberin des Musterzertifikats. Alle EASA-zertifizierten JS5-Flugzeuge durchlaufen die Endabnahme und Übergabevorbereitung in Europa.
Jonker Sailplanes arbeitet mit M&D Flugzeugbau, DG Aviation und weiteren Premium-Partnern zusammen, um umfassenden Service, Ersatzteile, Inspektionen und technische Unterstützung für die JS5 Rey bereitzustellen.
Die auf dieser Website dargestellten Informationen und Spezifikationen dienen lediglich als allgemeine Orientierungshilfe und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. Obwohl bei der Zusammenstellung dieses Materials mit der gebotenen Sorgfalt vorgegangen wurde, übernimmt Jonker Sailplanes keine Verantwortung oder Haftung für Fehler, Auslassungen oder Ungenauigkeiten. Alle Leistungsdaten, Massen und Zahlen sind theoretische Schätzungen und können in der Praxis abweichen. Spezifikationen und Ausstattungen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.
