JS2 Revenant
18m / 21m Einsitzer
JS2 Revenant — ein Weltklasse-Hochleistungs-Segelflugzeug, entwickelt für den Alltagspiloten, mit modernem Antriebssystem und mühelosem Handling
Die JS2 Revenant – ein Hochleistungs-Segelflugzeug mit 18m / 21m Spannweite, Wölbklappen und Eigenstart Option, welches bereits in der Standardausführung vollständig ausgestattet ist.
Mit dem optionalen SOLO 2625-02i NEO Silent Eigenstart-Antriebssystem bietet die JS2 beeindruckende Unabhängigkeit und höchste Zuverlässigkeit.
Die JS2 wurde für den vielseitigen Piloten konzipiert und kombiniert ein Rumpfdesign, das selbst auf höchstem Wettbewerbsniveau seine Leistungsstärke unter Beweis stellt.
Dank innovativer Features, die Flugverhalten, Bodenhandling und Wartung deutlich erleichtern, vereint sie Performance, Komfort und Benutzerfreundlichkeit auf perfekte Weise – ein echtes Traumflugzeug für jeden Piloten.
Spannweite | 18 m | 59 ft |
Flügelfläche | 11.21 m² | 120.70 ft² |
Flügelstreckung | 28.90 | 28.90 |
Maximales Abfluggewicht (MAUW) | 630 kg | 1389 lbs |
Leergewicht (Ohne Treibstoff)* | 428 kg | 944 lbs |
Leergewicht (ohne Motor)* | 363 kg | 800 lbs |
Spannweite | 21 m | 69ft |
Flügelfläche | 12.39m² | 133.40 ft² |
Flügelstreckung | 35.90 | 35.90 |
Maximales Abfluggewicht (MAUW) | 700 kg | 1543 lbs |
Leergewicht (ohne Treibstoff)* | 450 kg | 991 lbs |
Leergewicht (ohne Motor)* | 384 kg | 847 lbs |
* Berechnetes Gewicht, abhängig von Flugzeugkonfiguration und Optionen.
Entwickelt mit den bewährten Hochleistungs-Flügelprofilen der JS1 und kombiniert mit einem neu optimierten Rumpf für maximale Effizienz und Performance.
Die konsequente Weiterentwicklung von Jonker Sailplanes im Bereich aerodynamische Effizienz und Widerstandsreduktion zeigt sich erneut in der Entwicklung eines völlig neuen Rumpfes. Dieser verfügt über ein einziehbares und lenkbares Heckrad, das die Bodenmanövrierbarkeit deutlich verbessert – ein wesentliches Merkmal für die neuen JS Eigenstart-Segelflugzeuge.
In der 21-Meter-Konfiguration wird die JS2 zu einem ernstzunehmenden Mitstreiter in der Offenen Klasse.
- Spaltabdeckung mit Teflon/Mylar Tape System.
- Grenzschichtkontrolle durch Ausblasungslöcher oder Zickzack-Turbulator Klebeband.
- Cockpit-Luftstrom über integrierten Luftabzug geregelt.
- Integrierte Mückenputzergarage.
- Totalenergie- und Pitot-Statik-Düsen von Airsense an den Enden des Höhenleitwerks angebracht.
- Integrierte Wasserballasttanks in den Innen Tragflächen – 180 l (47,5 US gal).
- JS Mückenputzer-System von OnTrack, programmierbar und mit automatischem Aus- und Einfahren.
- Lenkbares und einziehbares Spornrad.
Spannweite | 18 m | 59 ft |
Beste Gleitzahl | 53:1 | 53:1 |
Minimales Sinken | 0.5 m/s | 100 ft/min |
Sinkrate bei 200 km/h | 1.58 m/s | 311 ft/min |
Max. Flächenbelastung | 56.2 kg/m² | 11.5 lbs/ft² |
Min. Flächenbelastung (90kg Pilot, Tank voll) | 46.2 kg/m² | 9.5 lbs/ft² |
Wasserballast Kapazität | 186 I | 49.5 US gal |
Spannweite | 21 m | 69 ft |
Beste Gleitzahl | 60:1 | 60:1 |
Minimales Sinken | 0.48 m/s | 95 ft/min |
Sinkrate bei 200 km/h | 1.44 m/s | 283 ft/min |
Max. Flächenbelastung | 56.5 kg/m² | 12.0 lbs/ft² |
Min Wing loading (90kg pilot, full fuel) | 43.6 kg/m² | 8.9 lbs/ft² |
Wasserballast Kapazität | 186 I | 49.5 US gal |
Wie bei allen Produkten von JS ist Sicherheit absolut oberste Priorität und ein zentraler Bestandteil des Entwicklungsprozesses der JS2. Durch mehrere Iterationen der Rumpfstruktur wurde das Gewicht des Segelflugzeugs auf ein Minimum reduziert, während gleichzeitig die Mindestanforderungen des CS-22 Standards weiterhin erfüllt werden.
Ein integriertes Feuerwarnsystem alarmiert den Piloten sofort bei einem möglichen Feuer, sodass schnell und gezielt gehandelt werden kann – für maximale Sicherheit an Bord.
Höchstzulässige Geschwindigkeit VNE | 270 km/h | 146 kts |
Manöver - Geschwindigkeit VA | 193 km/h | 104 kts |
Max Flugzeugschlepp Geschwindigkeit VT | 180 km/h | 97 kts |
Max Decent Rate MAUW | 50 m/s | 9842 ft/min |
Cockpit-Crashsicherheit | 9G | 9G |
- Automatische Ruderanschlüsse.
- Endschalter für Fahrwerk und Bremsklappen
- Wasserablass-Sensor
- Hydraulische Scheibenbremse, betätigt über einen eigenen Bremshebel am Steuerknüppel.
- Bremsklappen, arretierbar in mehreren Positionen.
- Dynafoam™ energieabsorbierendes Sitzpolster
- MH AL-248, Mountain High Sauerstoffflaschen Halterung mit Schnellverschluß hinter der Rückenlehne.
- Feuer Warnsystem.
- Dolba Transponderantenne im Seitenleitwerk
- Flarm™ Antikollisions Antenne im Leitwerk
Das Cockpit verfügt über ein Layout ähnlich dem der JS3 – dem größten Performance-Cockpit seiner Klasse – und ist mit leicht zugänglichen Abdeckungen für Wartungsarbeiten ausgestattet.
Viel Zeit und Sorgfalt flossen in die Gestaltung eines Cockpits, das den räumlichen Ansprüchen des Piloten perfekt gerecht wird – ohne Kompromisse bei der Performance eingehen zu müssen.
Während der gesamten Flugzeugentwicklung wurde der Wartungsfreundlichkeit der Zelle besondere Aufmerksamkeit geschenkt, um einen einfachen Zugang zu Steuerungen, elektrischen Systemen und dem Triebwerk zu gewährleisten.
Die folgenden Merkmale wurden gegenüber früheren Modellen neu gestaltet, um dem Piloten ein noch komfortableres Flugerlebnis zu bieten:
Der Haubenmechanismus wurde verbessert, um sowohl heißen als auch kalten Bedingungen gerecht zu werden. Das Design sorgt dafür, dass die vordere Kante der Haube stets korrekt schließt, wodurch die Performance des Segelflugzeugs verbessert wird, da der Luftstrom über die Haube ungestört bleibt.
Größere Bedienhebel sorgen für ein besonders sanftes Handling. Aussparungen im Rahmen erleichtern die Wartung der internen Komponenten erheblich. Die schwimmend gelagerten hinteren Führungsbolzen im Cockpit-Rahmen gleichen temperaturbedingte Ausdehnungen der Haube am Boden aus und gewährleisten, dass die Haube in der Luft selbst bei kalten Temperaturen perfekt schließt.
Die grundlegenden Verbesserungen am Wassersystem der JS2 umfassen eine erhöhte Torsionssteifigkeit der Leitungen zwischen Außen- und Innenflügel sowie eine höhere Ablassgeschwindigkeit im Außenflügel, was ein schnelleres Entleeren des Ballasts ermöglicht. Gleichzeitig wird der erforderliche Ausschlag im Rumpf zur Aktivierung des Wassersystems reduziert. Das System arbeitet nicht sequenziell, sondern die äußeren und inneren Flügelbereiche funktionieren unabhängig voneinander.
Das Design ermöglicht es, sowohl das innere als auch das äußere Ablassventil unabhängig voneinander zu betätigen, wenn das Ablassen von Wasser aus nur einem der Tanks gewünscht ist.
Das Instrumentenbrett wurde näher zum Piloten verlegt, um das Erreichen der Instrumente zu erleichtern.
Durch diese Änderung konnte die Fläche des Instrumentenbretts im Vergleich zur JS3 leicht vergrößert werden. Der Sonnenblende des Instrumentenbretts wurde durch die Verlängerung der Kante der Abdeckung vergrößert.
Die Verlegung der Verkabelung vom Seitenkanal unter das Instrumentenbrett ermöglicht einen leichteren Zugang für die Wartung und reduziert die Spannung auf den zum Instrumentenbrett geführten Kabeln. Diese Methode schafft zudem einen eigenen Kanal für die Belüftung.
Das Design der Sitzlehnenverstellung wurde so geändert, dass der Pilot die Einstellung auch während des Fluges vornehmen kann. Außerdem wurde die Geometrie der Befestigungspunkte angepasst, um eine leichtere Bewegung der Sitzlehne an den unteren Befestigungspunkten zu gewährleisten.
Die Neuverlegung der elektrischen Verkabelung ermöglichte die Integration eines eigenen Belüftungskanals, der den kürzesten Weg von der Luftquelle zum Instrumentenbrett nutzt. Ziel des Designs ist es, den Luftstrom zur Kühlung der Instrumente einzusetzen und dem Piloten gleichzeitig bei feuchten Bedingungen eine Belüftung der Haube zu ermöglichen. Die Belüftung wird manuell bedient – wie bei der JS3 über einen Zug-Druck-Knopf am Instrumentenbrett.
Max Zuladung Cockpit | 115 kg | 254 lbs |
Maximale Größe Pilot | 2.03 m | 6 ft 8″ |
Bremsklappen Arretierkraft | ~ 15 daN | ~ 15 daN |
Cockpit Schulterbreite | 525 mm | 20.7 inch |
Fahrwerks Einziehkraft | ~ 15 daN | ~ 15 daN |
Gewicht Innenflügel | < 85 kg | < 185 lbs |
- Im Flug elektrisch verstellbare Pedalverstellung.
- Verstellbare Rückenlehne mit Kopfstütze.
- Seitliches Schiebefenster mit Klappfunktion.
- Grün/grau getönte Haube für erhöhten UV-Schutz.
- Nach vorne öffnende Haube für mehr Komfort.
- Cockpit Seitenbelüftungsdüse mit Drehsteuerung.
- Cockpit Innenausstattung aus Leder mit seitlichen Stautaschen.
- Bolzentasche mit Staufächern, Fett und Montage Werkzeugen.
- Haubenbezug und Spornrad Kuller.
- Leicht zugängliches Heckbatterie Fach.
Bei der Entwicklung der JS2 Revenant ging es nie nur darum, eine selbststartende Version der erfolgreichen JS1 zu schaffen – es ging darum, neu zu definieren, was ein selbststartendes Hochleistungs-Segelflugzeug sein kann.
Was als Idee begann, einen neuen Rumpf zu entwerfen, der groß genug für einen SOLO 2625-02i NEO-Motor ist, entwickelte sich zu einem völlig neuen Flugzeug Projekt. Im Laufe des Projekts entwickelte sich auch Jonker Sailplanes weiter und gewann an Erfahrung, Technologie Know How und Ambitionen.
Die Entwicklung der JS2 wurde kurzzeitig unterbrochen, um sich auf das Design, die Zertifizierung und die Produktion der JS3 zu konzentrieren – ein Prozess, der wertvolle Erkenntnisse und technologische Fortschritte brachte. Als die Arbeit an der JS2 wieder aufgenommen wurde, führten diese Erkenntnisse zu einer völlig neuen Generation von selbststartenden Segelflugzeugen.
Eine weitere Verzögerung im Entwicklungsprozess ergab sich durch die Einführung des SOLO 2625-02i NEO Silent-Motors. JS investierte erhebliche Entwicklungszeit in die Integration und Optimierung dieses neuen Systems, wodurch das ursprüngliche Antriebskonzept zu einer besonders zuverlässigen und vibrationsarmen Lösung weiterentwickelt wurde. Die enge Zusammenarbeit mit dem Hersteller SOLO führte zu einer spürbaren Steigerung der Gesamtleistung, einer deutlichen Reduktion der Vibrationen sowie einer erhöhten Betriebssicherheit – sodass die JS2 den höchsten Anforderungen an Sicherheit und Komfort gerecht wird.
SOLO Eigenstarter System
Das einziehbare Pylonsystem verfügt über den SOLO® 2625-02i NEO Silent – einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und einer Leistung von 50 kW (64 PS). In Kombination mit einem eigens entwickelten Propeller bietet das System eine hervorragende Start- und Steigleistung.
Dank der verbesserten Konstruktion läuft das System besonders ruhig, mit minimalen Vibrationen und höchster Zuverlässigkeit – und liefert die Leistung und Sicherheit, um Sie selbst über große Entfernungen zuverlässig nach Hause zu bringen.
Die JS2 Revenant ist ein leistungsstarkes, vielseitig einsetzbares Segelflugzeug, das sowohl für Wettbewerbs- als auch für Freizeitpiloten entwickelt wurde und in einer 18m und/oder 21m Spannweiten Konfiguration erhältlich ist. Sie vereint die charakteristische Aerodynamik von Jonker Sailplanes mit modernster Faserverbundbauweise. Optional auch mit SOLO Eigenstartsystem erhältlich und bietet ein herausragendes Handling, exzellente Performance sowie höchste Zuverlässigkeit.
Die JS2 ist nach EASA CS-22 und den geltenden nationalen Lufttüchtigkeitsvorschriften zugelassen. Die Zulassung erfolgt über M&D Flugzeugbau, unsere von der EASA zugelassene Entwicklungs- und Produktionsorganisation und Inhaberin des Musterzertifikats. Alle EASA-zertifizierten JS2-Flugzeuge durchlaufen die Endabnahme und Übergabevorbereitung in Europa.
Die Lieferzeiten variieren je nach Konfiguration und Auftragsvolumen. Bitte kontaktieren Sie unser Vertriebsteam, um die aktuelle Verfügbarkeit und die voraussichtlichen Liefertermine zu erfahren.
Die JS2 Revenant ist mit dem SOLO 2625-02i NEO Silent Verbrennungsmotor erhältlich – einem ausgeglichenen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 50 PS Leistung, der ein ruhiges, vibrationsarmes Laufverhalten hat und zuverlässigen Eigenstart sowie kraftvollen Reiseflug ermöglicht.
Der SOLO 2625 O2i NEO-Motor läuft mit handelsüblichem Auto- oder Flugbenzin und ist für einen ruhigen, vibrationsfreien Betrieb ausgelegt, der die Lebensdauer und Zuverlässigkeit erhöht.
Die Innenflügel der JS2 Revenant wiegen jeweils etwa 85 kg. Aus Sicherheits- und Komfortgründen wird eine Einmann-Aufrüsthilfe empfohlen, um beim Aufrüsten und Montieren Unterstützung zu haben.
Die auf dieser Website dargestellten Informationen und Spezifikationen dienen lediglich als allgemeine Orientierungshilfe und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. Obwohl bei der Zusammenstellung dieses Materials mit der gebotenen Sorgfalt vorgegangen wurde, übernimmt Jonker Sailplanes keine Verantwortung oder Haftung für Fehler, Auslassungen oder Ungenauigkeiten. Alle Leistungsdaten, Massen und Zahlen sind theoretische Schätzungen und können in der Praxis abweichen. Spezifikationen und Ausstattungen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.
