Für heutige Piloten zählt vor allem Sicherheit und Zuverlässigkeit – besonders nach langen Flügen oder fordernden Wettbewerbstagen.
Die JS-MD Partnerschaft bietet eine moderne Lösung, die die Zuverlässigkeit des MD-TJ42 Jet-Triebwerks mit der Leistung eines Hochleistungssegelflugzeugs vereint.
Dieses hochmoderne, ultraleichte System wiegt lediglich 17 kg und fügt sich nahtlos in das Flugzeug ein – ohne spürbaren zusätzlichen Widerstand im ausgefahrenen Zustand zu generieren oder Einbußen bei der Gleitzahl zu verursachen. Die intuitive, benutzerfreundliche Bedienung ist denkbar einfach – nur ein Schalter und ein Drehknopf als Gashebel. Es entsteht kein zusätzlicher Arbeitsaufwand. Der JET hat eine beeindruckende Steigleistung und kraftvollen Schub im Geradeausflug.
Mit der Betätigung nur eines Schalters werden Sie zum JET Piloten.
The Jet system can be installed in the JS1, JS3, JS4 and JS5.
Motor | MD-TJ42 |
Hersteller | M&D Flugzeugbau GmbH |
Maximale Drehzahl | 97000 |
Idle RPM | 30000 |
Thrust at Maximum Rotary Speed | 40 daN (90lbf) (approximate thrust) |
Fuel Consumption at Max Thrust | 65-69 I/h (22.3 US gph) (MSL and ISA condition) |
Verdichtungsverhältnis | 1:3.8 |
EGT at Max RPM | 790°C (1472°F) |
Complete System Weight – No Fuel | 17 kg (37.5 lbs) |
Kraftstoffkapazität | JS1 – 42 liters (11.1 gal US) JS3 – 22 liters (5.8 gal US) |
- Einstufige Jet-Turbine.
- Zweistufiger axial-radialer, leitschaufelloser Verdichter mit einem Verdichtungsverhältnis von 1:3,8.
- Kanülendüse mit mehreren Kraftstoffeinspritzdüsen und Verbrennungszonen, die in einem einzigen ringförmigen Gehäuse enthalten sind.
- Glühkerzenzündsystem, das ausschließlich während des Startvorgangs verwendet wird und nur die obere Brennzone zündet.
- Konvergente Düse.
- Frontseitig montierter Elektrostarter mit Direktantrieb für das anfängliche Hochfahren.
- Vollständig automatisiertes digitales Triebwerkssteuerungssystem (FADEC), bedient über einen einzigen Schalter und digitale Schnittstelle.
- Drehzahlgesteuerte Schubregelung, einschließlich eines „Vollautomatik-Start“-Modus.
- Einzelnes Ø57 mm (2¼-Zoll) Farb-Engine-Display-Unit (EDU) für System- und Schubsteuerung, das Drehzahl, Abgastemperatur (EGT), Kraftstoffstand und -verbrauch sowie Batterie-Spannung und -Kapazität anzeigt.
- JET Triebwerk und mechanische Systeme sind in einer Monocoque-Karbonfaserbox montiert, die für Wartungszwecke leicht auszubauen ist.
- Im Rumpf montierte Kraftstofftanks mit integrierten Kraftstoffmengensensoren und Filtern.
- Ein- und Ausfahren des Triebwerks über einen elektrischen Linearantrieb mit mechanischer Sequenzsteuerung zum Schließen der Triebwerksklappen in ausgefahrener und eingefahrener Position.
- Bordintegriertes, eigenständiges Betankungssystem (batteriebetrieben) mit Kraftstoffanschluss in der Triebwerksbox zur Befüllung.
Die Bedienung ist denkbar einfach – nur ein Schalter und ein Drehknopf als Gashebel. Es entsteht kein zusätzlicher Arbeitsaufwand und kein spürbarer Widerstand, wenn der Jet ausgefahren ist. Zuverlässig, effizient und bemerkenswert einfach zu bedienen.
Die Effizienz des Turbo-Jets steigt mit der Flughöhe. Bei einem Zickzack-Flugprofil in einer Höhe von 2000 m (±6560 ft) kann mit dem JS1 eine Reichweite von 240 km (149 Meilen) und mit dem JS3 eine Reichweite von 150 km (93 Meilen) erzielt werden.
Die maximale Leistung wird in weniger als 40 Sekunden nach dem Ausfahren des Systems erreicht.
Besuchen Sie die Website von M&D, um weitere Leistungsdaten des MD TJ-42 einzusehen.
Im Jahr 2007 erkannte M&D Flugzeugbau, der Hersteller der Triebwerke für Jonker Sailplanes, das Potenzial eines kleinen Turbinen-Nachlaufmotors für Segelflugzeuge und entwickelte ein völlig neues Triebwerk, das von Anfang an für die Zertifizierung und den Start während des Fluges ausgelegt war. Das Ergebnis, der MD-TJ42, verfügt über ein Kerosin-Startsystem, das den Einsatz von Gasbehältern und komplexen Startverfahren überflüssig macht, und kann sowohl mit Diesel als auch mit Jet A1-Treibstoff betrieben werden. Der Motor und der Pylon sind von einer leichten Verkleidung aus Glasfaser und Aluminium umgeben.
Der MD-TJ42 wurde erstmals 2013 in die JS1 integriert, gefolgt von den EASA- und SACAA-Typenzulassungen zwischen 2015 und 2017. Heute sind mehr als 250 zertifizierte Einheiten in den Modellen JS-MD 1 und JS-MD 3 installiert. M&D ist der größte und erfahrenste Hersteller von Jet-Triebwerken für Segelflugzeuge, die weltweit eingesetzt werden, die sich unter allen Wetterbedingungen als zuverlässig erwiesen haben.
Das einziehbare Triebwerkssystem ist mit dem SOLO® 2625-02i NEO Silent ausgestattet – einem flüssigkeitsgekühlten Zweitakt-Flugmotor mit 625 cm³ Hubraum, zwei Zylindern in Reihenanordnung, elektronischer Kraftstoffeinspritzung und einem Hochspannungs-Doppelzündsystem. In Kombination mit einem optimierten, im eigenen Haus entwickelten Propeller bietet dieses Triebwerk beeindruckende Start- und Steigleistungen – selbst bei maximalem Abfluggewicht (MTOW).
Das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem der neuen Generation bietet eine deutlich verbesserte Kraftstoffeffizienz und ermöglicht einen Motorbetrieb von etwa 1,5 Stunden. Dieses robuste System liefert eine Leistung von 50 kW (64 PS) bei einer erwarteten Steigrate von etwa 3 m/s.
Der Motor wurde modifiziert, um Vibrationen deutlich zu reduzieren, indem dem ursprünglichen SOLO® 2625-02i NEO-Motordesign eine Ausgleichswelle hinzugefügt wurde. Diese Verbesserung sorgt für einen ruhigeren Lauf, geringeren Verschleiß und eine optimierte Gesamtleistung – und gewährleistet damit höchste Zuverlässigkeit und noch mehr Komfort für den Piloten.
Wassergekühlter Zweizylindermotor | SOLO 2625-02i NEO Silent |
Verdichtungsverhältnis | 9.5:1 |
Maximaler statischer Schub | 120 daN (270 lbf) |
Maximale Drehzahl | 6700 |
Maximale Dauerleistung (6600 U/min) | 50 kW (67 HP) |
Verbrauch bei maximaler Dauerleistung | 24.5 l/h (6.5 US gph) |
Kraftstoffmenge (3 Tanks) | 44 I (11.6 US gal) |
Kraftstoff | 2- Stroke mix, AVGAS 100LL |
Motor Gewicht | 24 kg (52.9 lbs) |
System Gewicht - ohne Treibstoff | ∼ 65 kg (143 lbs) |
- Zwei Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzdüsen, die von der Trijekt-Motorsteuerungseinheit ECU gesteuert werden, ausgestattet mit den folgenden doppelt redundanten Komponenten: Motordrehzahlsensor, Drosselklappensensor und Einspritzdüsen.
- Eine externe Kraftstoffpumpen-Steuereinheit ermöglicht es der ECU, auch die Kraftstoffpumpen zu überwachen.
- Integrierter 500-W-Generator und Elektrostarter.
- Duale elektronische Hochspannungszündung, kennfeldgesteuertes Zündsystem.
- Spezielle 12V-15,6Ah-versiegelte, leichte LiFePO4-Motorbatterie.
- Integrierte CAN-BUS-Kommunikation und Fehlerspeicher zur Ausgabe von Fehlermeldungen und zur Problemdiagnose.
- Mehrfach-V-Riemenantrieb mit Überwachung der Propeller- und Motordrehzahl zur Erkennung von Riemenschlupf.
- Aus- und Einfahren des Pylons über ein entwickeltes Aktuatorsystem mit integriertem Positionsbestimmungssystem für den Pylon. Automatische Zentrierung des Propellers nach dem Abschalten.
- Automatische Kühlung und Rückzug nach dem Abschalten.
- Abgestimmter Edelstahlauspuff mit Schalldämpfer.
- Feuer Warnsystem.
- Zweiblatt-Propeller aus Kohlefaser mit einem Durchmesser von 1,44 m [4,72 ft].
Im Rumpf der JS2hat unser Ingenieurteam erfolgreich den SOLO® 2625-02i NEO Silent-Motor integriert – und dabei die von unserem Aerodynamiker Dr. Johan Bosman entwickelten, aerodynamischen Formen vollständig bewahrt.Dadurch können Eigenstart-Piloten nun die Freiheit des unabhängigen Starts genießen – ohne Einbußen bei der aerodynamischen Effizienz oder Leistung.
Im folgenden Video gewähren wir einen Blick hinter die Kulissen und zeigen die neuesten Verbesserungen am SOLO-Eigenstartsystem (durch die Ergänzung einer Ausgleichswelle) – ein leichtes, zuverlässiges und leistungsstarkes Antriebssystem, das müheloses Starten ohne Flugzeugschlepp ermöglicht.
Erleben Sie, wie OnTrack Technologies und Jonker Sailplanes weiterhin die Grenzen von Ingenieurskunst und Innovation im modernen Segelflugzeugbau verschieben. Als Hauptentwicklungspartner von Jonker Sailplanes spielt OnTrack Technologies eine entscheidende Rolle bei der Konstruktion, Entwicklung und Prototypenfertigung der nächsten Generation von Jonker-Segelflugzeugen.
Der SOLO 2625-02i NEO Silent, von unserem Partner OnTrack Technologies OTT angepasst, verfügt über eine integrierte Ausgleichswelle, die die primären Schwingungskräfte älterer Motoren beseitigt. Zertifiziert von Solo Aircraft Engines, ist er das Standardtriebwerk für alle JS-Eigenstarter mit Verbrennungsmotor und bietet geringere vibrationsbedingte Ausfälle, ruhigeren Lauf und ein konstant zuverlässiges Flugerlebnis.
Um die Leistung im kompakten Rumpf zu maximieren, wird der Kraftstoff sowohl im Rumpf als auch in den integrierten Flügeltanks gespeichert, mit einer Gesamtkapazität von 44 Litern in drei Tanks. Die Kraftstoffförderung erfolgt automatisch über Venturi-Pumpen und ein tauchfähiges Kraftstoffpumpensystem, was die Komplexität reduziert und die Sicherheit erhöht. Der Motor ist auf einem festen Rahmen mit Schwingungsdämpfung montiert, und ein Bottom-Out-System drückt den Motor in seine Betriebsposition, wodurch die Belastung der Spindel und des Rumpfes minimiert und gleichzeitig ein reibungsloses Ausfahren und Einfahren gewährleistet wird.
Das Einziehbares Elektrisches System (RES) dient sowohl als Heimkehrhilfe als auch als leistungsstarker Eigenstarter (bis zu einer festgelegten maximalen Startmasse) und wird von zwei herausnehmbaren Hochvolt-Batterien im Rumpf angetrieben.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit unserem Partner SOLO Aircraft Engines, bietet es einen ruhigen, vollautomatischen Betrieb und eine präzise Leistungsregelung über einen Drehknopf. Leise, sauber und zuverlässig – das RES ermöglicht echte elektrische Unabhängigkeit.
Antriebssystem | SOLO Electric Propulsion System 80400 |
Propeller Typ | Technoflug KS-1C-120-R-065-S |
Maximaler statischer Schub | 90 daN |
Maximale Drehzahl | 4350 |
Max Start Leistung | 40 kW (2 batteries) |
Max Dauer Steig Leistung | 25 kW (2 batteries) |
System Gewicht (ohne Batterien) | ± 24 kg (53 lbs) |
Batterie Typ | Emectric 96-4 400 V |
Batterie Konfiguration | 96S4P |
Batterie Spannung | 270 V - 400 V |
Nutzbare Energie (die verfügbare Energie nimmt bei hohen Leistungseinstellungen ab) | 3.4 - 3.9 kWh per battery |
Batterie Gewicht | 25 kg (55.1 lbs) |
Maximale Anzahl Batterien | 2 |
Die Werte für maximale Leistung (MP) und maximale Dauerleistung (MCP) beziehen sich auf die elektrische Leistung, die von den HV-Batterien gemäß Anzeige auf der DCU geliefert wird. Die entsprechende an der Propellerwelle verfügbare Leistung ist etwa 15 % geringer.
- Pilotenschnittstelle: Ein einziger Schalter steuert das Ausfahren des Pylons und das Öffnen bzw. Schließen der Klappen.
- Wahl zwischen Doppelbatterie- oder Einzelbatteriekonfiguration.
- Automatische Zentrierung des Propellers nach dem Abschalten.
- Die Triebwerksklappen werden über einen elektrischen Linearantrieb betrieben, mit einer Steuersequenz, die die Klappen sowohl in der eingefahrenen als auch in der ausgefahrenen Pylonposition automatisch schließt.
- Zweiblättriger Kohlefaserpropeller mit einem Durchmesser von 1,2 m (3,94 ft), der optimal auf die Batterie-, Steuerungs- und Motorspezifikationen abgestimmt ist.
- Hochvoltsystem für reduzierten Stromfluss und erhöhte Effizienz
- Optionale zweite Batterie für eine größere Reichweite im Sustainer-Betrieb oder verbesserte Eigenstartfähigkeit.
Das RES System bietet eine leistungsstarke Performance bei einem hervorragenden Gewicht. Das System wurde für maximale Flexibilität entwickelt und sorgfältig optimiert, um den Anforderungen von Wettbewerbs- ebenso wie Freizeitpiloten gerecht zu werden.
Für Wettbewerbspiloten ermöglicht es eine geringe minimale Flächenbelastung mit einer installierten Batterie und kann in diesem Fall als Sustainer verwendet werden, der Sie sicher nach Hause bringt.
Mit zwei installierten Batterien ist das System ein leistungsstarker Eigenstarter bei relativ hoher Flächenbelastung – ideal für Freizeitflüge.
Die modulare Batteriekonfiguration bietet unübertroffene Flexibilität bei der Flächenbelastung und passt sich einer Vielzahl von Pilotenpräferenzen und Missionsprofilen an.
Sicherheit steht bei JS an oberster Priorität. Der Betrieb des RES-Systems vermittelt Ihnen ein gutes Gefühl in Verbindung mit äußerst einfachen Bedien Eigenschaften.
Aus Sicherheitsgründen sind die beiden Batterien, die jeweils 25 kg wiegen, im Rumpf untergebracht und können zum sicheren Laden entnommen werden. Die Besonderheit dieses Designs besteht darin, dass das Segelflugzeug entweder ohne Batterien oder mit einer bzw. beiden Batterien geflogen werden kann.
Standard Safety Features
- Herausnehmbare Batterien zum Laden außerhalb des Segelflugzeugs
- Automatische Batteriestromanschlüsse
- Elektrische Isolationsüberwachung (430 VDC)
- Überwachung der Temperatur von Batterie, Motor und Steuerung.
- Batterieinternes Relais für sicheres Handling, das die Hochspannung von den Anschlüssen trennt.
- Interner Stromsensor mit integrierten Sicherungen.
- Unabhängiges Feuerwarnsystem (Wärmeerkennungssystem).
Batteriebetriebene Fahrzeuge haben die Welt im Sturm erobert, und die allgemeine Luftfahrt holt langsam auf. Keine Abgase, keine Öllecks, keine Vibrationen, kein Motorengeräusch, keine brechenden Riemen, kein Startknopf. Das klingt alles äußerst attraktiv... aber wo ist der Haken?
Offensichtlich ist die Energiedichte noch lange nicht so gut wie bei ihren erdölbasierten Gegenstücken. Daher sind Batterieinstallationen im Verhältnis zu ihrer Leistung noch immer schwer und derzeit auch nicht kostengünstig. Das Risiko von Batteriebränden ist ein Grund zur Besorgnis, und die EASA arbeitet aktiv an verbesserten Sonderbedingungen, um sichere Konstruktionen zu gewährleisten – unterschätzen Sie nicht die Kopfschmerzen der Hersteller, wenn es um die Zulassung von Systemen mit großen LiPo-Batterien geht.
Der bekannte Flugzeugmotorenhersteller SOLO Aircraft Engines war die wichtigste Inspirationsquelle für das einziehbare elektrische Antriebssystem. SOLO nutzte den JS3-Rumpf, um sein vorerst konzipiertes Sustainer-Design im „kleinsten möglichen modernen Rumpf“ zu modellieren.
JS und SOLO untersuchten die maximale Leistungsfähigkeit des Systems und erkannten, dass ein Eigenstart möglicherweise realisierbar ist. Das Konzept, nicht nur ein Heimkehrhilfe, sondern auch einen begrenzten Eigenstarter mit herausnehmbaren Batterien zu haben, ist äußerst spannend.
Leistungsdaten, Massen und Zahlen basieren ausschließlich auf theoretischen Berechnungen und können sich ohne vorherige Ankündigung ändern.
